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推出定位在紧凑级纯电SUV的瑞虎e,让10万元价位区间内多出一个新选择

奇瑞瑞虎系列可以称得上是国内SUV领域内的开朝元老,它面世时间甚至要早于目前自主品牌SUV当红辣子鸡哈弗H6。在当时国产SUV还是一片空白的市场中,凭借着一己之力,成功开拓出10万元价位区间细分市场,面世至今累计销量早已突破百万,成为老一辈口中津津乐道的好产品。

目前我们正处在传统燃油车向新能源汽车领域过渡的时代,如何将自身产品特性带到新能源领域内则成为一个绝大多数厂商要去思考的问题。而作为自主品牌老大哥的奇瑞,则选择在瑞虎系列下手,利用现有平台资源和品牌认可度,推出定位在紧凑级纯电SUV的瑞虎e,让10万元价位区间内多出一个新选择。

外观设计

瑞虎e采用最新家族化设计语言,前进气格栅为点阵式设计,同时排列呈外扩样式,有助于拉伸横向视觉宽度,充电口隐藏在品牌LOGO背面,开启方式为传统按键式,虽然科技感和一体感没有按压式那么高,但故障率会有效降低。两侧大灯灯源为全LED,并且边缘位置还带有英文标识,可能厂商认为这样可以提升高级感,但我觉得放在这样一辆售价10万出头的电动车身上,有点用力过猛的感觉。

侧面造型以简洁为主,并且在黑色护板和轮眉帮助下,让瑞虎e看上去有种硬派越野车的既视感。尺寸方面,新车长宽高分别为4358*1830*1670mm,轴距为2630mm,三围不算出色,但轴距表现放在该级别中具有明显优势,或许空间是其一个亮点。

尾部采用贯穿式尾灯设计,白天拥有较高辨识度,但中间连接处只是一段红色装饰件,并不能进行点亮。下方包围带有银灰色扩散器,并且两侧还有仿排气口设计,不得不说,瑞虎e在运动感方面还是可圈可点的。

内饰设计

进入到车内,熟悉的奇瑞家族设计铺面而来,这套内饰已经在其它奇瑞系产品上看过很多次了,难免会有些审美疲劳。不过客观来说,质感还是非常不错的,采用环抱式设计,并且随手触及的位置不是软搪塑就是皮革,能让初次体验这款车的消费者留下一个良好的印象。

方向盘样式为平底三幅式,握感舒适,两侧按键布局清晰,手感阻尼适中。背后则是7英寸全液晶仪表盘,界面样式新颖,可自定义的功能选项也很多,包括导航、行车里程、多媒体等信息。

悬浮式中控屏大小为10.25英寸,显示亮度和清晰度都不错,内置奇瑞最新HMI 3.0智能车机系统,功能包括车载导航、娱乐、智能语音识别、手机互联等,界面逻辑清晰,稍有不足的是跟手性略差,希望可以通过后续OTA升级加以改善。

下方为一列功能按键,操作方式为上下按压,空调面板为全触控设计,科技感很强,但日常使用过程需要一定时间适应,并且表面是一大块钢琴烤漆,如何保持清洁是一个大问题。

空间%乘坐舒适性

瑞虎e前排座椅造型为传统设计样式,靠背和坐垫两侧护翼均做了加长,能在驾驶过程中带来更好的包裹感,不过舒适度比较欠缺,首先就是缺少腰部调节,其次则是内部填充物偏硬,长时间驾驶对身体是一项严峻的考验。

后排座椅填充物软硬程度基本相同,受限于车身宽度,所以横向空间没有太多亮点,但腿部空间不错,身高180cm的乘客坐在后排依然能有接近两拳的距离。不过遗憾的是,虽然中间地板比较规整,但并没有搭配头枕。

动态体验

瑞虎e搭载一台输出功率为95kw,峰值扭矩250Nm的驱动电机,传动系统匹配单速变速箱。续航方面,全系统一配备容量为53.6kWh的动力电池,NEDC工况下综合续航里程为401km。

由于是纯电驱动,起步阶段响应速度自然不成问题,动力表现无论是在城市道路或者高速环路都能做到游刃有余,加速并线超车等动作一气呵成,开起来相当轻快,只是受制于绝对功率,来到中高速区间,动力会有一个阶梯式下滑,不过满足日常使用已经非常足够了。

底盘部分,悬挂风格偏向硬朗,并且由于电池集中在底部的原因,经过减速带或者连续坑洼路面时会感觉到一定的厚重感,车身没有多余的晃动。此外,面对细碎颠簸时,悬挂对于振动的吸收很充分,车内除了些许声音之外基本不会有太多不适感。

总结

瑞虎e作为一款售价为10.88-13.78万元的紧凑型电动SUV,它所展现的产品力比较全面,没有出现让人无法忍受的缺陷,的确对得起它的价格。对于预算不足以购买更高级别的电动车且受指标限制的消费者而言,这是一个不错的选择。

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